11月14日，湖北省發改委以鄂發改審批服務409號文，批復了荊州李埠長江公鐵大橋的可行性研究報告或實施方案。
荊州李埠長江公鐵大橋是荊州歷史上投資規模最大的橋梁，已于今年2月28日正式動工，項目部的工作板房、臨江施工棧橋等前期項目已在施工建設中，預計工程總工期為54個月。可研報告的批復，代表著項目進入全面實施階段。
荊州李埠長江公鐵大橋項目鐵路接線自荊荊鐵路八嶺山線路引出，向南新設荊州西站，在李埠鎮新建與二廣高速共建公鐵兩用大橋過江，在毛家港鎮附近設荊州南站，而后線路繼續向南經石首、華容、君山至岳陽地區，引入長岳城際岳陽南站，新建線路全長約180.3km；二廣高速公路接線起于荊州市紀南文旅區草安村附近與老二廣高速順接。
路線向西南方向依次跨越荊沙鐵路、國道207，于馬店村附近設紀南互通與國道318改線相接，于八嶺山鎮東面附近上跨漢宜高速，而后下穿漢宜高鐵，于聯合水庫南側設太湖互通與太湖大道相接；
路線向南跨國道318改線后以橋梁型式穿越高新區規劃范圍，于李埠鎮北側設李埠互通與沿江一級路相接，經李埠鎮東側跨長江，進入彌市鎮范圍內，經彌市鎮西側設彌市互通與荊松一級路相接，跨省道322；
路線繼續向南，終點位于下八里港附近，與現狀二廣高速設T型互通相接，路線全長約50.9km。
城市道路接線起于李埠鎮沿江一級公路，向西南延伸過江，止于彌市鎮荊松一級公路，總長約12.6km。
李埠長江公鐵大橋建成后，將成為世界最大跨度公鐵分層斜拉懸索協作體系橋。