近日，濟南市生態環境局對新建至濟陽區（先行區）有軌電車工程環境影響評價文件作出了審批決定，環境影響報告文件（最終版）也浮出了水面。作為我省首條跨黃河的有軌電車，項目線路全長35.5公里，設站16座，遠期還有11公里的支線。按照計劃，有軌電車將本月開工，2022年5月投產運營。
      
      　　全長35.5公里設站16座
      
      　　平均站間距2.46公里
      
      　　有軌電車是在傳統的有軌電車基礎上發展起來的新型快速交通系統，被賦予一定的路權，運量比一般公交車大，是一種綠色交通工具，它以電力驅動，不會產生大氣環境污染等環境問題，并由于能替代部分公交汽車而減少汽車尾氣排放，有利于改善城市大氣環境。
      
      　　環評信息顯示，新建至濟陽區（先行區）有軌電車線路南起于濟南東站，沿白泉南街向西走行，利用原壩王路折向北跨越濟青高速及互通區，后沿鳳凰路向北走行跨越黃河，至鳳凰路與G220交叉口折向北。
      
      　　沿規劃科創大道向北走行，途經崔寨、回河鎮，走行至G220與規劃光明街交叉口后折向東，沿光明街預留路面走行，途經濟陽區規劃工業區、商住區，行至正安路后線路折向北，途經濟陽區文體中心、購物廣場、區政府、工業區，止于濟陽北車輛段。
      
      　　新建至濟陽區(先行區）有軌電車工程線路全長35.5公里，其中地面段（含市政路面）11.7公里（33.0%）、高架段6.7公里（18.9%）、淺槽段17.1公里（48.1%）。全線共設站16座，其中地面站1座，高架站4座，地下站11座，最大站間距5.94公里（溫泉路站-中心大街站），最小站間距0.94公里（英才學院站-青寧站），平均站間距2.46公里。
      
      　　比地鐵運營時間長
      
      　　全線采用專有路權
      
      　　環評信息顯示，有軌電車初、近期采用3模塊（短編組），車輛長約35米，采用5人/平方米站立標準，定員262人/輛。遠期采用4模塊（長編組），車輛長約45米，采用5人/平方米站立標準，定員355人/列輛。
      
      　　此前的《新建至濟陽區（先行區）有軌電車工程環境影響報告書》（公示版）中的3模塊定員為202人/輛，4模塊為256人/輛。最新的環評信息則變為了262人和355人，載客量分別增加29%和38%。
      
      　　目前，公交車沿用的是1987年國家頒布的《機動車安全運行技術條件》。根據這個標準，城市公共汽車每平米可以站8人。受車速、座位影響，有軌電車站立人數低于公交，車廂空間相對比較寬松。
      
      　　記者了解到，有軌電車采用計程限時計價票制，車下售檢票模式。而路權管理方面，有軌電車全線采用專有路權。每日運營時間為早5:00～晚23:00，其中晝間運營為6:00～22:00；夜間運營為5:00～6:00、22:00～23:00。而目前濟南地鐵運營時間為6點到晚上9點半，有軌電車時間長于地鐵。
      
      　　每公里投資約1.87億元
      
      　　相當于地鐵的兩到四成
      
      　　現代有軌電車具有運行可靠、舒適、節能、環保等特點，且其技術特性已與輕軌基本無異，如今多地在城市中改建或新增現代有軌電車線路，如法國斯特拉斯堡、瑞士日內瓦、西班牙巴塞羅那以及我國的大連、天津、上海等城市。
      
      　　新建至濟陽區（先行區）有軌電車工程是跨黃河連接濟南中心城區（歷城區、高新區）與濟陽區、先行區的重要軌道交通線路，線路串聯了濟南東站、先行區崔寨組團、濟陽區等重要城市節點。
      
      　　環評信息顯示，工程線路主要沿既有城市道路，以地面+高架+淺槽形式敷設。列車近期采用3模塊編組，最高運行時速70公里。項目總投資66.53億元，技術經濟指標為1.87億元/正線公里。
      
      　　每公里造價1.87億元啥概念？普鐵的造價一般每公里在五千萬左右，而高鐵一般都要在一億元以上，地鐵作為城市軌道類交通造價最高，如果走地下要五億以上，高的要達十億以上。也就是說，有軌電車造價僅為地鐵的兩成到四成。
      
      　　本月開工2022年5月投產
      
      　　遠期支線還有6座車站
      
      　　隨著濟陽區、先行區和新東站片區等城市功能片區和組團的不斷發展建設，城市的發展方向也轉變為向北、向東推進。受黃河、南山以及鐵路的制約，濟南東西貫穿和南北貫穿通道不足，部分地段的交通干道、服務干道、生活干道功能不清。濟南要打通黃河天塹，打通跨黃通道是亟需解決的問題。
      
      　　環評信息顯示，有軌電車施工期為2020年12月至2022年5月，項目建設周期為17個月。運營初期、近期、遠期年限分別為2025年、2032年、2047年，設計運輸能力分別為每小時0.37、0.52、0.92萬人次。
      
      　　從交通方面說，本項目的建設將推進先行區中低運量軌道交通系統的建設，尤其加快外圍城區發展中低運量軌道交通系統的步伐，彌補地鐵系統與公共汽電車系統之間的級配層次，構建地鐵線、中低運量軌道交通、常規公交線三層次公交網絡組成的一體化公交網絡體系。
      
      　　從城市發展的角度來說，有軌電車的建設，將進一步密切濟陽與先行區核心區及濟南市中心城區之間的交通聯系，對于促進濟陽與先行區、濟南市中心城區聯動發展，加速濟陽與濟南市中心城區之間的全面融合均具有重要意義。
      
      　　據悉，初近期，有軌電車作為大運量軌道交通的客流喂給線，遠期或遠景將作為大運量軌道交通的補充和加密線路。環評信息顯示，有軌電車還有遠期預留工程，線路西起先行區安置西區，沿現狀國道220向東走行，途徑先行區大橋鎮，穿越邢家渡引黃干渠后，在規劃國賓館沿規劃科創大道向北走行，于鳳凰路與國道220交叉口與現有工程相接。
      
      　　據悉，遠期支線線路全長約11.3公里，共設站6座。根據運行要求，有軌電車主線工程需在鳳凰路轉入國道220處預留遠期支線接軌條件。
      
      　　采用橋梁和高架形式穿越保護區
      
      　　車站造型設計美觀、獨特
      
      　　環評信息顯示，有軌電車工程沿線共有5處生態保護區，其中生態保護紅線區為黃河濟南段水源涵養生態保護紅線區、南水北調濟南段水源涵養生態保護紅線區，濟南華山省級地質公園、遙墻清荷濕地公園、濟陽大寺河濕地公園。
      
      　　黃河濟南段水源涵養生態保護紅線區西南-東北走向，在濟南市境內約150公里，工程基本垂直穿越，無法通過調整路線走向進行避讓。為此，有軌電車工程在穿越黃河時采用橋梁跨越方式穿越。
      
      　　南水北調濟南段水源涵養生態保護紅線區，工程基本垂直穿越無法避讓，有軌電車工程在穿越時采用橋梁跨越方式穿越。同時，以橋梁形式穿越華山省級地質公園和遙墻清荷濕地公園。
      
      　　本項目穿越大寺河濕地公園，穿越位置位于國道220紅線內，在規劃地面快速路的主車道和輔道之間。且強行西移線路，將破壞線路線性，對車輛運行造成影響，從工程設計上考慮，不能避讓。因此，項目采用高架形式上跨大寺河。
      
      　　根據生態學景觀結構與功能統一的原則，地下車站出入口的結構與外觀應服從其方便進出軌道交通的功能。地面和高架站建筑造型美觀、獨特，各車站在設計時，結合周邊地區建筑物的建筑結構和形式，點綴城市景觀，美化城市生活環境。
      
      　　對于地下車站出入口，包括其他軌道交通出入口，設計時盡量從其造型、與周圍環境的協調程度、夜間燈光以及周邊綠化等方面考慮，既方便本地區居民的進出，更方便外埠游客、商務人員等乘坐。